计划裁员1万人!日产的自动驾驶可能完了?

2019-08-24 芒果云 手机版
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  7月24日,据路透社报道,日产汽车计划在周四公布财务业绩的同时,宣布全球裁员逾10000人,以扭转业务颓势。自去年11月董事长戈恩因涉嫌财务违规被逮捕后,日产就似乎陷入了“群龙无首”的境地,业绩也面临着持续下滑的窘况,裁员也是迫不得已之举。

  事实上,日产在5月份公布2018财年净利润腰斩的财报时,就已经宣布要在全球范围内裁员4800人,而这次追加裁员更是印证了日产如今形势之危急。不过,汽车领域面临增长困境的可不止日产一家,自去年年底以来,通用、本田、福特等也都相继公布了自己的裁员计划,而这一切都与全球汽车市场的持续低迷、以及商业环境的转变密切相关。

  2018年,全球汽车销量结束了连续7年的上涨,首次出现下滑的现象。而直到2019年上半年,全球汽车销量依然没有好转的迹象。从日产公开的2018年财报显示,日产汽车2018财年营收为11.57万亿日元,同比下滑了3.2%,看似下滑幅度不大,但由于在主要市场之一的北美,日产为提高销量,一直与其他汽车制造商展开价格战的策略。结果就是,导致2018年日产汽车2018净利润直接腰斩,剩下不到2017年的一半。

  显然,经过连续多年的高速增长,全球汽车市场逐渐趋于饱和,销量自然会回归到一个合理的范围内。而汽车作为一种耐用消费品,更新换代的频率慢,也是导致其销量滞缓不前的原因之一。所以,编者认为,如今各大传统车企的当务之急,就是寻求新技术的加成,以获取新的业务增长点。

计划裁员1万人!日产的自动驾驶可能完了?

  而这种新技术加成,最直接的体现就是自动驾驶。虽然日产并没有如特斯拉等明星企业那般名声响亮,但在实际应用上,日产汽车其实也早有布局。2016年,日产汽车就首次公开展示了其自动驾驶技术——ProPilot,并搭载在日产leaf电动汽车上在日本与美国等地进行路试。当时,这种技术可以通过摄像头和传感器探测周围的母体,并且通过按钮让驾驶员实现自动停车等功能。同时,这项技术还包括了各种高级辅助驾驶功能,可以帮助驾驶员在特定的高速公路环境下自动加速、转弯或刹车,相当于L1级别的水平。

计划裁员1万人!日产的自动驾驶可能完了?

  而据编者了解,日产在2018年已经实现了L2级别自动驾驶的路试,并且还计划于今年9月将具备L2级别自动驾驶的新一代自动驾驶技术——ProPilot 2.0正式推出市场。不过相比目前在自动驾驶应用领域的先行者,特斯拉已经在自家车型上搭载了L3级别的自动驾驶系统,足足一代的差距似乎很难追赶了。

  可能日产也已认识到了这一点,今年6月,雷诺-日产-三菱联盟与自动驾驶汽车研发公司Waymo签署了自动驾驶汽车商业化服务合作协议。本次合作虽然是以商业为主,但一直以来,传统车企与自动驾驶技术公司都是各自为政,几乎没有技术上或者商业上的交集。而这一次日产抢得了先机,与自动驾驶巨头合作,在促进自动驾驶的落地的同时,探索未来汽车运营模式也是重点之一。毕竟未来几年,自动驾驶是能够为汽车行业带来大变革的重大创新。

  但要真正实现L5级别的自动驾驶,业内目前的状态依然亦步亦趋、令人捉摸不定。毕竟,特斯拉作为目前消费级别最高的L3级别,在实际应用中都出现了不少事故,也正因此人们对于自动驾驶的信心在未来仍是一个未知数,但自动驾驶必然是提高人们出行体验的最好方式之一。如果日产没有这次大变故,想必仍然能在自动驾驶领域继续前进。

  但很显然,这次的大规模裁员,必定让一度风光无限的日产元气大伤,其自动驾驶的研发恐将因此而停滞不前,这也将给竞争对手更多的反超机会。因为随着主流玩家如特斯拉、Waymo、通用以及百度等厂商陆续向更高水平自动驾驶迈进,日产未来的差距会进一步拉大。因此,对于现在的日产来说,编者认为,应该快速振作起来,以解决管理层的矛盾作为当务之急,并协以整车成本的优化,相信在解决这些问题之后,日产汽车很快会迎来触底反弹,自动驾驶项目也有望再度奋起追赶。(责编:Andy)